谢建军:中国汽车零部件再制造市场分析

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  • 专家简介:谢建军,中国再制造50人论坛发起人,中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长。2019年10月12日,中国汽车工业协会汽车零部件再制造分会秘书长谢建军在“中国再制造50人论坛”(以下简称论坛)成立大会暨2019学术年会上做了“中国汽车零部件再制造市场分析”主旨报告。报告从再制造的内涵、汽车后市场的重要选择、汽车零部件再制造现状三个方面系统介绍、分析了汽车零部件的再制造市场,对未来发展前景进行了展望。
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  • 一、我们理解的再制造
  1. 循环经济“再利用”的最佳形式,实现经济社会可持续发展。
  2. 产品质量达到新品标准,售后服务和新品一样,价格是新品的一半。
  3. 消费者享受质优价廉的产品,最经济、最环保的生活方式。
  4. 产业链条长,创造更多的商业机遇和就业机会。
  5. 促进消费理念和经营模式改变与创新,互联网发展,共享经济的普及,使消费者从购买产品所有权向购买产品使用功能转变,为再制造创造更多商业机会。
  6. 再制造过程对原制造企业是产品质量改进和设计改进的过程。

 

二、再制造是汽车后市场的重要选择

再制造成为服务业和制造业的交叉点,在汽车后市场已有近百年历史,在欧洲汽车再制造产品已经成为汽车维修服务的主要选择,随着汽车制造技术的进步和发展,新能源汽车和汽车电子产品再制造成为再制造行业发展的主要趋势。

再制造给传统维修行业带来的影响:实现快速维修、维修质量提高、配件价格降低、售后服务保证、维修利润增加。

 

 

 

三、中国汽车零部件再制造现状

中国汽车后市场的基本情况:截至2018年底全国汽车保有量达到2亿4千万辆,其中商用车的保有量超过2500万辆;中国的在用车平均车龄约4.5年,根据国际后市场经验,车龄超过5年后将迎来维修保养高峰期,是再制造产品的需求增长期;2018年中国汽车后市场超过万亿规模。整个汽车产业发展重点开始由生产制造向汽车后市场转移。

 

行业基本情况:

1)行业规模:截至2018年底,中汽协汽车零部件再制造分会有会员企业接近100家,以国家试点企业为骨干,另有经常参加协会活动的再制造企业、包括旧件回收、技术服务、设备供应等再制造产业链中的企业300-400家。估计全国具备再制造产业基础的企业超过2000家。

2)产量、产值:(估算)2018年再制造发动机10万台,自动变速箱20万台,发电机、起动机1500万台,转向机200万只。另外,空调泵、车灯、铝制车门、ECU/TCU、各类传感器、各种阀体等再制造产品也形成批量生产。汽车零部件再制造行业交易额估计超过300亿元(包括旧件交易)。

3)生产基地:再制造企业形成以4个国家再制造示范基地和广西梧州、广州周边地区集聚发展。广州周边、河北河间、江苏东海等地区成了汽车旧件回收市场,全国80%的汽车零部件再制造原材料交易来自这些地区。

 

行业特点:

1)经营模式:OE再制造企业和独立再制造企业

OE再制造企业,主要是整车生产企业或者原始配件供应商直接投资或控股,企业产品以原制造产品为主,再制造生产与原制造企业共用同一套备件供应和服务体系,销售渠道是共同的销售网络。企业质量体系完善,技术要求完全执行原厂标准,更换原厂配件,再制造产品可以完全达到原型新品的要求。这类企业产品型号单一、产销量少、销售价格高、销售渠道单一,市场接受度不好。

另一类是独立再制造企业,专注于再制造零部件生产,不依附于原制造厂,完全根据汽车维修市场的需求生产再制造产品,只对所生产的再制造产品质量负责,这类企业目前在国内数量众多,发展势头较好,以其自身品牌优势逐步扩展,再制造产品进入汽配交易市场或直接与各地的汽车维修、4S店等下游渠道商合作。企业的技术水平参差不齐,好的建立了严格的企业标准,通过技术研发和创新形成了完善的技术体系,产品质量达到甚至超过了原型新品的标准,产品性价比合理,市场接受度高,有些企业得到原制造企业的认可并形成合作关系。而不好的企业,产品质量停留在维修水平,只能通过低价竞争进入市场。

 

2)社会认知度不高

再制造作为一个新的理念还没有被我国公众广泛认识,大多数消费者甚至将其视为现在的汽车维修和翻新,社会各方面对发展再制造产业的重要意义缺乏足够的认识,受传统消费观念的影响,消费者一般都认为新品比再制造产品好,陈旧的消费观念限制了再制造产品的应用和市场占有。

 

3)体系建设不完整

首先我国还没有形成再制造产品专业销售网络,消费者对再制造产品的需求与再制造产品的供应之间不能保证平衡。我国汽车零部件再制造参与企业数量少,规模小,还不能支撑市场的需求。其次,再制造旧件回收体系不健全,回收企业普遍存在小、散、乱的特点,还没有形成行业内的龙头企业,在全国范围内没有可靠、高效运行的回收网络和信息管理系统,只是自发形成区域性的回收交易市场,再制造企业和旧件回收企业信息不对称、不透明,使再制造企业得到需要的原材料存在困难。

 

4)政策法规待完善

当前财税政策不利于再制造企业的正规化、规模化发展,再制造原材料很难取得增值税发票,造成无法合理进项抵扣,使再制造产品成本增大,企业效益、规模化发展受到限制。其次,行业发展缺少指导性政策,再制造企业认证、市场监管、产品检测等方面缺乏实施细则,再制造企业和准备开展再制造业务的企业很难做出合适的发展规划。

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四、发展前景展望

中国汽车零部件再制造市场预期:随着中国汽车保有量增加、在用车平均车龄的增长、汽车后市场需求增大、社会各界对再制造认知度提高,中国汽车零部件再制造产品市场一定是巨大的需求市场。未来5年中国汽车零部件再制造产业将进入快速发展的阶段,预计到2025年对汽车零部件再制造产品的市场需求将达到2000亿元规模。

行业期待:国家能继续实施对消费者购买再制造产品的激励政策;加大有关再制造的宣传力度;制定适合再制造行业的财税政策;鼓励OE再制造企业发展;支持保险公司在车险理赔中优先使用再制造产品;开展行业自律和制订团体标准。

环境污染和资源匮乏是发展面临的突出问题,再制造可使废旧汽车零部件产品中蕴含的价值得到最大限度的开发和利用,是资源节约和环境保护的首选途径。再制造是汽车后市场转型的重要方向,也是后市场战略的重要举措,将会对传统的配件和维修业务产生巨大的促进作用,再制造产品也将成为汽车后市场的重要选择。

 

 “论坛”简介:

“论坛”是由国内再制造领域的资深人士共同发起组成的非营利性独立研究平台,致力于成为中国再制造产业最具影响力的思想引擎和第三方独立高端智库。论坛邀请了中国气候变化事务特别代表解振华、中国再制造“首倡者”徐滨士院士、机械工业部原部长何光远、国务院参事林毅夫教授、全国总工会原副主席杨兴富、中咨公司总经理王安院士等多位重量级专家担任顾问,由国家发展改革委环资司原副司长马荣女士担任论坛总召集人,相关成员涵盖了国内外再制造领域的专家学者、企业代表、行业领导等。

2020年1月7日 10:09
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